martes, 13 de marzo de 2012


Comentario: Pequeños cambios…grandes logros

Me gustó mucho la idea que comentamos el otro día en clase y me permito resumirla en la siguiente frase: “Los pequeños cambios llevan a grandes logros.” Creo que en los tiempos que corren, donde los recortes y la falta de presupuesto son el pan de cada día, debemos estrujarnos el coco para competir sin hacer frente a grandes inversiones. El ahorro de costes puede venir de cualquier idea por muy insignificante que parezca. De hecho, los líderes son buenos ejemplos a seguir.

v  American Airlines

¡En 1987 consigue ahorrarse 40.000 dólares al año con sólo quitar una aceituna en las ensaladas que se servían en primera clase!

Hoy tiene un nuevo objetivo: los carritos de las bebidas. En concreto, su peso y por ello ha anunciado que reemplazará los actuales con los que sirve las bebidas en sus vuelos, por otros nueve kilos más livianos. Dicha medida supondría una importante reducción en el peso total transportado por sus aeronaves. En concreto, de 190 kilos en el Boeing 777 y de 54 en el MD-80.Esto repercutirá en un ahorro para la compañía en combustible más que considerable. Se estima que reducir alrededor de 45 kilos de peso en los aparatos supone un ahorro anual estimado de unos 2,8 millones de dólares- la reducción del coste anual por avión sería importante.

v  Mercadona:



Después de comentar en clase el cambio que supuso cambiar el envase de los cereales quitando el aire de las bolsas y el consiguiente ahorro en costes de transporte, he encontrado algún dato curioso más.



1.      Para hacer la línea de menaje del hogar compró el plástico de desecho de los invernaderos de su zona, los transformó y ahora están en las estanterías de sus establecimientos de toda España al mismo precio al que venden los bazares chinos. Una tarifa que es un 50% más barata de lo que hasta ahora vendía estos productos la cadena de supermercados.



2.      Otro de ellos es el cambio que hicieron en la pajita de los batidos y los zumos infantiles. A alguien se le ocurrió cambiar su aspecto, y en lugar de que siguieran siendo bicolores, cambiarlas a transparentes. "El resultado ha sido 80.000 euros de ahorro.

3.      De la misma forma, a un empleado se le ocurrió cambiar la disposición de los paquetes de pan de molde en las cestas que los transportaban desde las líneas de fabricación a las tiendas. La costumbre era llevarlos horizontales en las cajas hasta que se decidió cambiarlos y colocarlos de forma vertical. El resultado fue otro importantísimo ahorro de costes.

En mi opinión, la logística puede jugar un papel muy importante a la hora de reducir costes. En España existe el Itene: Instituto Tecnológico de Embalaje, Transporte y Logística. Una de las actividades de este instituto es investigar y diseñar nuevos modelos de envases y embalajes para que la distribución sea más eficiente y rentable.

¿Se os ocurre algo…?
Por Sofía Gasset
La desconexión de Barcelona de las grandes capitales del mundo alcanza a la mitad de destinos clave
La capital catalana es la cuarta ciudad europea en volumen de turistas, pero solo ocupa el puesto número doce de Europa en conexiones internacionales.




Países emisores de turismo y de empresas con voluntad de establecer negocios con Barcelona, como India, China y Japón, están registrando los mayores crecimientos a pesar de no contar con ningún vuelo directo. El Prat ofrece vuelos directos a 16 de las 30 ciudades del mundo más importantes y solo once no son europeas.

La calidad de la oferta del Aeropuerto del Prat ha mejorado en los últimos años, pero la desconexión de Barcelona respecto a las principales ciudades del mundo sigue siendo evidente. La capital catalana cuenta con vuelos a 17 de las 30 ciudades más importantes, pero solo ocho responden a destinos intercontinentales, según el ránking elaborado por EXPANSIÓN a partir del informe Top Global Cities de la consultora AT Kearney, complementado con otras ciudades emisoras de turismo y emergentes capitales de negocio.

Esta situación ha provocado que, pese a ser la cuarta ciudad europea en volumen de turistas –tanto de ocio como de negocios–, Barcelona ocupe el puesto número doce en conexiones internacionales, según el European Cities Monitor.

La afluencia de turistas a la capital catalana ha seguido creciendo cada año pese a la crisis. En 2011 llegaron un 4,4% de visitantes más según cifras provisionales de Turisme de Barcelona, hasta los 7,4 millones de personas. Las pernoctaciones hoteleras aumentaron un 12,5%, hasta los 15,8 millones de habitaciones facturadas.

Estos registros contrastan con el retroceso que han sufrido los congresos, convenciones y viajes de incentivos. El sector culpa a la crisis de la caída de la celebración de estos eventos, pero también apunta que la falta de conexiones directas con muchas ciudades lastra la competitividad de Barcelona para albergar estas citas. Muestra de ello son las constantes quejas de los visitantes del Mobile World Congress (MWC).

Vacío en Asia

 El organismo encargado de promocionar el turismo de negocios, Barcelona Convention Bureau, asegura que la falta de vuelos a China, Japón e India dificulta enormemente la atracción de empresas y de convenciones. Según este ránking (ver gráfico), Catalunya solo dispone de conexión sin escalas con Singapur, desde donde sí se puede enlazar con el resto de ciudades del continente asiático.

India es uno de los países que está experimentando un mayor crecimiento tanto en reuniones como en congresos en Barcelona y, sin embargo, no dispone de enlaces. La hasta ahora directora de Barcelona Convention Bureau, Airy Garrigosa, explica que existen compañías hindúes de alta tecnología, seguros y sanidad con potencial de establecer relaciones empresariales con Catalunya.

 Junto al Sudeste asiático, Sudamérica es el mercado con mayor potencial de crecimiento en cuanto a emisores de pasajeros de negocios. Pero para que el aterrizaje de compañías de estos países se consolide, “es necesario que se establezcan rutas directas”, apunta Garrigosa.

La labor del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (Cdra) ha impulsado el establecimiento de conexiones directas con la región. El problema es que Barcelona tradicionalmente solo ha estado conectada con Bogotá (Colombia) y Buenos Aires (Argentina), destinos relevantes pero que hoy no son tan claves para la economía catalana.

El consorcio –participado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y Aena– consiguió que en marzo de 2011 Singapore Airlines escogiera El Prat para realizar la escala entre la ciudad-estado asiática y Sao Paulo (Brasil). El Cdra también trabaja para que Aeroméxico retome los vuelos hacia México DF, que fueron suspendidos hace unas semanas. Por otro lado, Aerolíneas Argentinas podría aumentar a una frecuencia diaria la ruta a Buenos Aires.

Pese a que no se encuentra entre los principales destinos de negocios, la Cámara de Comercio siempre señala como prioritarias las conexiones con Bogotá (Colombia), que ya opera Avianca, además de Santiago de Chile, que actualmente no ofrece nadie desde El Prat. Turkish Airlines quería añadir la ruta entre Caracas (Venezuela) y El Prat, ya que deseaba convertir en su plataforma para conectar Estambul con América Latina.

La situación geográfica de Catalunya es una de las bazas a la hora de intentar captar rutas transoceánicas, puesto que la comunidad autónoma se sitúa a medio camino entre Asia y América.

Esto ha generado interés tanto en aerolíneas asiáticas –Singapore, por ejemplo–, como en las de Oriente Medio: Emirates, de Dubai, y Qatar Airways ya vuelan a Barcelona, y Etihad –con base en Abu Dhabi– podría sumarse este verano. Todas ellas podrían utilizar El Prat para volar a aquellos destinos de América que no pueden enlazar desde sus respectivos hubs.

Emisores de turismo

 Más allá de los negocios, el turismo de ocio también es clave para la economía catalana, ya que genera el 12% del PIB aproximadamente. Los países emisores de viajeros más consolidados, como Gran Bretaña y Estados Unidos (EEUU), tienen bien cubiertas las rutas aéreas. Brasil, otro de los mercados con mayor crecimiento, también cuenta con buenas conexiones.

El año pasado, EEUU se consolidó como el primer mercado extranjero de la ciudad, con un crecimiento entre enero y octubre del 12,2%, hasta los 541.000 turistas. Barcelona enlaza con Nueva York y Miami, ciudades desde donde se puede volar a todas las ciudades norteamericanas. Desde el Cdra siempre se insiste en lograr vuelos a Boston y Chicago.

El mercado ruso, por otro lado, continúa experimentando los mayores crecimientos, con un 51,2% hasta octubre de 2011. Sus turistas ya se encuentran entre las diez primeras nacionalidades de los visitantes que recibe Barcelona. El crecimiento responde a las 33 frecuencias semanales que se han establecido desde El Prat a Moscú.

12.03.2012BarcelonaMarc Menchén / Marisa Anglés
Expansión.es
Por Oscar Compte

lunes, 12 de marzo de 2012

Bangkok Old Airport after the floods.....Dec 21/2011








Superestructuras. Canal de Panamá


Comentario:

Hola chicos!!!
A parte de noticias, y tras el chiste de la logística del CECO (muy bueno, por cierto xD) me gustaría compartir con vosotros un video sobre el Canal de Panamá y cómo se hace el trasvase de agua de un buque (Kentucky) que transporta automóviles nuevos. Se puede ver como cruza las tres exclusas que atraviesan el canal . Me parece muy interesante, porque de modo visual es más entretenido y más fácil de entender y conocer cómo se realizan este tipo de envíos.
Espero que os guste tanto como a mi.



Por Sara Crespo

Las macrogrúas de la china Hutchison llegan a Barcelona


Abertis quiere más concesiones rentables para salvar las radiales de Madrid

Las radiales de Madrid se han convertido en un asunto de riesgo sistémico para el ministerio de Fomento. Para solucionar este gran agujero, Abertis ha pedido ampliar los plazos de sus principales concesiones, las autopistas más rentables, dentro de las negociaciones para afrontar el escollo de las radiales, según han explicado fuentes del sector de infraestructuras conocedoras de las conversaciones.
Las concesionarias de autopistas quieren aprovechar este marco de negociaciones con el Gobierno para incluir, además, diversos problemas del sector, como la inclusión de nuevos peajes en vías de alto tráfico, caso de la autovía entre Madrid y Zaragoza, por ejemplo; o como la aplicación de la normativa europea para gravar vehículos pesados, lo que se denomina 'euroviñeta'.

En el caso de Abertis, la compañía controlada por La CAixa, ACS y el fondo de capital riesgo CVC quiere poner sobre la mesa una prolongación del período concesional de dos de sus principales activos en el territorio español, la AP-7, tanto de los tramos de la antigua Aumar en la Comunidad Valenciana, que vencen en el 2019, como los de Acesa en Cataluña, que vencen en el 2021.

Estas vías son parte de los principales activos de Acesa, la filial de autopistas de Abertis, sobre los que la compañía ya ha manifestado ante los analistas en sus últimas presentaciones que uno de sus principales objetivos es el "alargamiento de las concesiones en España y Francia". Estas autopistas son muy valiosas, si bien el tráfico ha caído este año 2011 a causa de la crisis.

La intención de las concesionarias es aprovechar la urgencia existente por resolver el conflicto de las radiales de Madrid para negociar todo un paquete global. Las radiales son autopistas de pago construidas recientemente en los alrededores de la capital. La situación es límite ya que incluso una de las sociedades que las gestiona, Henarsa, promotora de la Radial 2,  tiene ya créditos vencidos.

Henarsa (30% de Abertis) construyó la Radial 2 (R2) en 2003, para unir la M-40 con Alcalá de Henares, con una inversión de 600 millones, en la que también participaron Sacyr, Bankia y ACS. Pero ahora Henarsa, que cerró 2011 con 5,4 millones de euros de pérdidas, es incapaz de devolver el crédito porque el tráfico que pasa por los peajes apenas llega al 30% de las previsiones que hizo el Gobierno al otorgar la concesión.

Problema general

Henarsa es sólo es una parte del problema. El resto de las radiales de Madrid también se encuentran en una comprometida situación, ya que el tráfico está optando por autovías gratuitas y algunos de los proyectos han tenido sobrecostes por sentencias judiciales que han disparado los costes por las expropiaciones. Eso, unido al escaso paso de vehículos, ha colocado a los accionistas de estas infraestructuras en una situación insostenible.

En similar situación que la R2 están la R3, que une Madrid y Arganda y se encuentra participada por Abertis, Sacyr y FCC con una inversión conjunta de 900 millones; y la R5, que conecta la capital con Navalcarnero y que tiene en su capital a los mismos socios que la R3 y también con 900 millones invertidos.

Patata caliente

Evitar la quiebra de las radiales de Madrid es una de la patatas más calientes que se ha encontrado la ministra de Fomento, Ana Pastor, nada más recibir su cartera.

En opinión de la mayoría de los implicados, la manera más barata para el Gobierno de compensar los costes que supondrá mantener estas vías de pago en funcionamiento pasará por prolongar la vida de concesiones de otros activos ya rentables. En el caso de Abertis se habla de aumentar la vida de las concesiones afectadas en 20 años más, pero es probable que el Gobierno intente que el período sea inferior.
NUEVO PORTAVIONES CHINO.

No en vano inventaron la pólvora, la brújula, el papel, la imprenta, los fideos, el sismógrafo y muchos inventos más. Que sorpresas le darán los chinos a la humanidad en el Siglo XXI con los aportes tecnológicos chinos nos vamos a ver beneficiados todos ¿o no?

NUEVA TECNOLOGÍA CHINA




¡Parece ser formidable el nuevo portaviones de China!Estos son portaviones de un formidable aspecto y de un diseño ultra moderno. Hay informes que este nuevo portaviones se encuentra en construcción y podría entrar en servicio en 2015 o antes. No pasará mucho tiempo antes de verlo realmente. Analistas de defensa lo están esperando ansiosamente.
Este es un salto cuántico por encima de todo lo que tenemos en la mesa de dibujo. Han pensado "más allá" en este caso. Tiene mayor velocidad, mayor capacidad, es mucho más estable, etc, etc. Definitivamente un buque "aguas azules" de largo alcance. Además de que pueden atender a sus submarinos nucleares entre los cascos gemelos o incluso iniciar operaciones anfibias desde ellos. Serán lanzados en la mitad del tiempo que tarda  los de EEUU y con apenas una tercera parte del costo. Agregarle el nuevo bombardero chino Stealth Fighter (versión naval que ya realizó pruebas de vuelo) es una combinación que tiene ingredientes de un sistema de armas formidable.
También tiene una capacidad de estacionamiento extra y una estación de preparación entre las estructuras de ambos cascos. Y por supuesto el despegue y aterrizaje con capacidad de utilizar sus pistas gemelas o cubiertas de vuelo de dos camas a la vez.
Seis de estos barcos, 2 en el Pacífico, 2 en el Atlántico, 1 en el océano Indico y 1 en el Mar mediterráneo serían una muy buena diplomacia del "gran garrote".
NOTA: China ya está perforando para extraer petróleo en Cuba, Brasil y Venezuela. ¿Podrán construir una flota de estas cosas? 
Algunos hechos: los chinos ya tienen la mayor represa del mundo (Tres Gargantas), el puente más largo del mundo sobre el agua (65 veces más acero que en la Torre Eiffel ). Ya construyó el ferrocarril más alto del mundo 5,200 msnm en el Tíbet (consideradas grandes hazañas de mega-ingeniería).
Ellos son la única nación, además  de USA y Rusia, que puede lanzar hombres al espacio exterior. Nuestra capacidad de asombro ha finalizado con el transbordador espacial cuyo último lanzamiento fue este mes. También han derribado un satélite de vigilancia (uno de los suyos) desde tierra. Además de que nos tienen agarrados en el juego de la deuda internacional. 
El nuevo portaviones chino puede ser el doble de rápido que cualquier cosa que tengamos flotando, más la estabilidad de un casco tipo catamarám  reduce en gran medida el cabeceo, derivación y balanceo comunes a nuestros diseños actuales.