Energía, tecnología o logística, sectores con posibilidades de contratación

31.01.2012E&E0

A pesar de la mala situación del mercado laboral, todavía hay ámbitos que generan puestos de trabajo. Energía, tecnología, 'packaging', logística y 'retail' son algunos de ellos, según Page Personnel.

A pesar de que las últimas cifras del paro han superado su récord histórico, hay sectores en los que sigue creciendo la demanda de perfiles profesionales: energía, tecnología, packaging, logística y retailpresentan más oportunidades profesionales frente a otros sectores, según Page Personnel.

Según la compañía, el sector energético es una de las áreas en las que se registran más colocaciones profesionales. Entre los perfiles más demandados por las empresas destaca el de ingeniero de ventas con un salario medio entre 30.000 y 35.000 euros. También se busca el de ingeniero técnico industrial en eficiencia energética, cuya retribución salarial se sitúa alrededor de 25.000 euros brutos al año.

Los ingenieros de proyectos fotovoltaicos son unos de los perfiles más solicitados en el ámbito de las energías renovables, con un salario de 27.000 euros. En el mismo rango salarial se sitúa el perfil de ingeniero de calidad, una de las posiciones más solicitadas por los sectores de producción, automoción, siderúrgica y packaging.

También sigue creciendo la demanda de perfiles comerciales especializados. Las posiciones de comercialexport ( con una retribución de entre 26.000 y 38.000 euros), la de técnico comercial o ingeniero comercial (27.000 - 38.000 euros) y la de desarrollador de negocio (25.000€-35.000€+var), son de las más requeridas.

Las empresas del sector retail e internet ofrecen oportunidades profesionales a los perfiles IT, especialmente para los puestos de traffic manager, cuyo salario puede alcanzar los 35.000 euros brutos al año, y para el de desarrollador, que puede llegar a cobrar hasta 40.000 euros al año.

El e-commerce ha sido, sin embargo, uno de los sectores que ha experimentado un mayor crecimiento en los últimos tiempos y que ha impulsado la creación de nuevos perfiles profesionales, como el de técnico de márketing online, cuyo salario medio se sitúa alrededor de 22.000 euros brutos al año.

La situación económica actual ha empujado a muchas empresas a internacionalizar su negocio. Ante esta situación se registra una modificación en el tipo de perfil idóneo para los departamentos financieros de dichas compañías. Se requieren perfiles cada vez más preparados y con conocimientos de idiomas (no únicamente el inglés) sobre todo en aquellos perfiles que puedan mantener una interlocución con clientes y proveedores extranjeros, así como perfiles con carácter más analítico, con una visión de negocio más amplia y preparados para trabajar en un entorno cada vez más globalizado.

Por Carlos Martín

El AVE a ninguna parte

España, que mantiene su plan de alta velocidad a Badajoz pese a la renuncia de Portugal a su tramo, solo ha gastado un 9% de los 4.700 millones presupuestados

LUIS DONCEL Madrid 26 MAR 2012 - 00:21 CET

Cuando el conservador Pedro Passos Coelho tomó el poder en junio de 2011 ya era una evidencia, pero el pasado jueves llegó la confirmación oficial: Portugal entierra definitivamente el sueño de viajar de Madrid a Lisboa en tren en menos de tres horas. El país vecino, sobre el que aún pesa la sombra de la quiebra, no está para alegrías de alta velocidad. La pregunta que ahora flota en el ambiente es, ¿qué hará España con el tramo que le corresponde, el que debería llegar hasta Badajoz?

El mismo día que Portugal anunció su retirada, la ministra de Fomento, Ana Pastor, dejó claro que el Gobierno español mantiene sus planes. La inversión milmillonaria ya no servirá para conectar dos capitales europeas, sino que unirá Madrid con dos ciudades —Cáceres y Badajoz—, que en total suman unos 250.000 habitantes. El proyecto continúa, pero sin un calendario concreto. Fuentes del ministerio insisten en que no hay ningún plazo para la alta velocidad extremeña. Quedan lejos aquellos días de 2006 en los que los entonces jefes de Gobierno de los dos países, José Luis Rodríguez Zapatero y José Sócrates, reiteraban que la conexión ultrarrápida sería una realidad en 2013.

De los 4.730 millones que el Gobierno español ha presupuestado para el proyecto, hasta el momento solo ha desembolsado 419. Varios expertos consideran que tras la renuncia de Portugal este sería un buen momento para analizar los pros y contras del plan trazado. "Por ahora se ha gastado menos de un 9% del presupuesto de la línea Madrid-Badajoz, y menos del 7% de lo que será el coste final, tras las inevitables desviaciones. Además, después habrá que adquirir material móvil, y pagar cada año abultadísimos déficits operativos de la línea. Es obvio que hay que parar y repensar opciones más modestas y juiciosas de modernizar este trayecto", asegura el catedrático de la Universidad de Barcelona Germà Bel.

"La construcción de una línea de alta velocidad entre Madrid y Badajoz causa un grave perjuicio económico y social a todos los españoles, como lo han generado otras líneas de AVE en un país con una densidad de demanda demasiado baja. Es absurdo que por la obsesión de atar a todas las capitales de provincia con Madrid en alta velocidad se hipoteque la vida de los ciudadanos de hoy y de generaciones futuras, que no merecen una política de infraestructuras tan ideológica y nacionalista, y tan alejada de los criterios de productividad y de bienestar de las personas", continúa Bel, autor del libro España, capital París.

En este punto Rúa coincide con la opinión del comisario europeo de Transportes. Slim Kallas señaló que construir el AVE a Lisboa "no es muy racional" por el gasto que supone. Destacó además que Bruselas no detecta ningún conflicto con Portugal por haber anulado el proyecto, ya que la conexión se mantiene aunque a velocidades inferiores.El presidente del Colegio de Ingenieros de España, Edelmiro Rúa, sí aboga por continuar con las obras empezadas. Considera que hay que buscar la forma de hacer rentables unas infraestructuras en las que ya se ha invertido dinero público. Pero Rúa insiste la obligación de replantear algunos conceptos de la alta velocidad. "Es cierto que un AVE a 350 kilómetros por hora no es rentable; pero sí un ferrocarril a 200. Para ello hay que modificar las líneas que tenemos, que se han quedado anticuadas. Estamos encantados de poder ir de Madrid a Valencia en una hora y media. Pero lo que hay que plantearse es que quizás también lo estaríamos si fuera en dos horas, y no habría sido tan caro", concluye el ingeniero.

Pastor se reunirá en los próximos días con sus homólogos portugués y francés para tratar el tema. Antes de que se vean las caras, la ministra insistió en la "gran tranquilidad" que le suponen las garantías que le dio el ministro luso, Álvaro Santos Pereira, de que Portugal usará en cualquier caso el ancho de vía europeo. "Es lo más importante para nosotros", sentenció la titular de Fomento.En el otro bando se sitúan las autoridades autonómicas, que luchan para que la infraestructura modernizadora llegue a su comunidad. "El Gobierno extremeño sí quiere el AVE y por eso se va seguir trabajando en las obras previstas", señaló el consejero extremeño de Fomento, Víctor del Moral. También aseguró que en el Presupuesto del Estado de este año se verán reflejadas las partidas para el tramo Madrid-Badajoz.

Comentario: Este artículo publicado hoy en el país hace referencia al tema que tratamos el otro día en clase sobre la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa.

Es otro ejemplo más de cómo en España seguimos despilfarrando en trenes de alta velocidad. Este caso me parece bastante impactante, pues estamos hablando de gastar millones y millones de euros para unir Madrid con dos ciudades que no pasan de los 200.000 habitantes, una línea que jamás sera rentable (al menos no si no se une con Lisboa). Además, para esta línea existen numerosas alternativas mucho más económicas.

Aunque el proyecto este empezado, no se porque hay interés en retomarlo. Si en España tenemos aeropuertos que no se utilizan, no creo que pase nada por tener algunos kilómetros de Ave sin utilizar.

En conclusión, a pesar de la crisis, sigue el despilfarro en infraestructuras español.

Pablo Ballesteros Gómez

 

España no consigue colocar el túnel por los Pirineos entre las prioridades de la UE.

El Consejo de Ministros de la Unión Europea ha dado este jueves el visto bueno político a la batería de proyectos prioritarios de la Red Europa de Transporte, que debe de estar concluida de aquí a 2030, sin incluir diversos planes de última hora presentados por el nuevo Gobierno español, entre ellos, el ambicionado Corredor Ferroviario Central, que idealmente debería cruzar los Pirineos por Huesca. Bruselas ratifica por tanto la decisión tomada el pasado octubre, cuando señaló que el corredor mediterráneo (desde Portbou a Algeciras por el litoral) y el eje atlántico (desde Portugal a Francia por Valladolid y Vitoria) serán las principales prioridades que apoyará económicamente en España.

Siim Kallas, el comisario de Transportes, dejó claro cómo están las cosas al señalar que entiende que cambios de Gobierno supongan cambios en los proyectos, pero “tuvimos negociaciones muy difíciles con el Gobierno español, yo mismo negocie con el entonces ministro Blanco, y llegamos a un acuerdo”, tras un año de discusiones. “Algunos elementos no pueden cambiarse. No podemos crear el precedente de iniciar de nuevos las negociaciones sobre la red”.

En esa tesis coincidieron todos los Gobiernos, menos el español. “El Gobierno de España no puede compartir la propuesta actual de la Comisión porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas las regiones al espacio europeo al queda excluidos algunos itinerarios y algunos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores”, ha explicado en conferencia de prensa la ministra Ana Pastor.

A las prioridades pactadas por el anterior Ejecutivo, esencialmente los corredores atlántico y mediterráneo, Pastor quiso añadir Zaragoza como plataforma logística; el puerto de Vigo, el mayor puerto pesquero de Europa; los aeropuertos de Alicante, Málaga, Gran Canaria y Tenerife Sur, por su aportación al sector turístico, y “el túnel central a través de los Pirineos, importante y vertebrador”. Sólo consiguió la inclusión de Zaragoza en la futura red básica europea.

La decisión política de los ministros queda supeditada a una financiación que está por ver. “Lo importante son las perspectivas financieras y en ese tenemos que trabajar”, dice la ministra en referencia a los planes presupuestarios de la UE por presentar y debatir para el periodo 2014-2020. Su aparente intención es hacer presión a través del Parlamento Europeo, estrategia a la que medios parlamentarios no auguran ningún éxito.

La oposición socialista critica la actuación del Gobierno y anuncia que le pedirá explicaciones en Cámara parlamentaria por el desaire sufrido por España en Bruselas. Rafael Simancas hace notar que no se pueden presentar nuevas demandas de la noche a la mañana y sin discusión previa con la Comisión. El diputado, portavoz en la Comisión de Fomento del Congreso, subraya, además, que Pastor viajó sin haber buscado el apoyo parlamentario a sus planes.

Simancas asegura el corredor central se mantiene como fue concebido por el anterior GobiErno, desde Algeciras a Zaragoza, donde se bifurca para cruzar la frontera por Gerona o por Guipúzcoa. Como la financiación europea de los proyectos suele cubrir entre el 10% y el 20% del presupuesto total y deja para los Gobiernos el grueso de la factura, el portavoz socialista desafía a la ministra: “Si las obras que ha planteado son tan importantes, que las incluya en su propio presupuesto”

Fuente: El País.

Fecha: 22 de marzo de 2012.

Por María Bouzas

Amazon compra robots Kiva Systems que automatizan el almacenamiento

La logística de la que hace gala el gigante Amazon no es casualidad. Con ese músculo muy en forma han dotado a su negocio de una gran experiencia de usuario y conseguido ser quienes son ahora mismo. Por eso pueden permitirse comprar la empresa Kiva Systems por casi 600 millones de dólares.

A Kiva no la querían por otra cosa que por sus alucinantes robots, que a partir de ahora se encargarán de la logística del gigante de las ventas por Internet. Estos robots se mueven como cucarachas por los almacenes y son capaces de mover estanterías y cajones repletos de productos.

Si no os haceis una idea de cómo funcionan, os dejo con un vídeo de Wired donde ver en plena acción a estos pequeños que tanto trabajo tienen por delante en los numerosos almacenes de Amazon:

Por Francisco Fernández Galego

Renfe ajusta en 200 millones de euros su presupuesto de 2012

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25.03.2012Europa Press

Renfe aprobará esta semana su nuevo presupuesto para el ejercicio 2012, con el fin de adaptar sus cuentas al recorte de 200 millones de euros que el Gobierno ha impuesto en el operador ferroviario público, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Este recorte del presupuesto de la compañía ferroviaria se enmarca en el acuerdo de no disponibilidad de gastos de distintos ministerios por un monto total de 8.900 millones de euros que el Ejecutivo adoptó en su primer Consejo de Ministros, en diciembre de 2011.

En el caso de Renfe, esta disminución de 200 millones en su presupuesto se registrará después de que en 2010 la operadora dejara de percibir la partida que hasta entonces recibía del Estado en concepto de compensación de pérdidas.

Además, desde ese año, la operadora no puede contar con subvenciones públicas para aquellos servicios y conexiones de transporte de viajeros que no tengan carácter de interés general.

Renfe aprobará su nuevo presupuesto ajustado al recorte en la reunión de su consejo de administración convocada para este martes, 27 de marzo. Se trata de la primera que celebra este máximo órgano de gestión de la compañía desde que el pasado 20 de enero se nombrara a Julio Gómez-Pomar como nuevo presidente de la operadora.

Recorte de direcciones generales

 En este sentido, el orden del día del consejo contempla también la ratificación del nombramiento de la nueva cúpula directiva de compañía, que supone reducir a tres direcciones generales las cinco con que contaba anteriormente, según detallaron a Europa Press dichas fuentes.

En concreto, Renfe ratificará como director general Económico-Financiero a Manuel Fresno Castro; director general de Seguridad, Organizaciones y Recursos Humanos a Cecilio Gómez-Comino, y director general de Operaciones a Luis Francisco Minayo de la Cruz. Los tres dependerán directamente de Gómez-Pomar.

Extinción de empresas

 Además, el consejo de la compañía ferroviaria analizará el efecto en la empresa de otra reciente medida de recorte y ajuste aprobada por el Gobierno, la de supresión de empresas públicas.

En el marco de esta medida, el Ejecutivo acordó la extinción de Comercial del Ferrocarril (Comfersa) y dos de las sociedades de transporte de mercancías que Renfe constituyó el pasado año para especializar su servicio: Irion y Multi Renfe Mercancías.

Comfersa es una firma participada por Renfe y Adif dedicada a explotación de activos vinculados al ferrocarril (gestión de soportes y productos publicitarios, aparcamientos y otros servicios complementarios).

Por María Solares

Emirates SkyCargo aumenta un 63% su capacidad en las rutas entre España y Dubai

22.03.12

La compañía ofrecerá 1.440 toneladas de capacidad a la semana a partir de julio

Emirates SkyCargo, la división de carga de la aerolínea Emirates, aumentará un 63% la capacidad de sus rutas entre España y Dubái a partir de julio de 2012.

Este incremento se llevará a cabo gracias a la incorporación de un segundo vuelo diario entre Madrid y Dubái, el uno de julio, y un nuevo servicio diario entre Barcelona y Dubái, a partir del día tres del mismo mes.

Además, los tres vuelos diarios de pasajeros que ofrece Emirates desde Madrid y Barcelona serán operados con el B777-300ER, que además de sus 360 plazas por vuelo en la cabina de pasajeros, ofrecerán una capacidad de carga de 280 toneladas semanales cada uno.

Así, a partir del próximo tres de julio, Emirates SkyCargo tendrá una capacidad total de 1.440 toneladas entre España y Dubái con tres vuelos semanales desde Zaragoza, 14 vuelos por semana desde la capital, y siete desde Barcelona.

MI COMENTARIO:

Hoy hemos tratado en clase el asunto del transporte mixto (personas y mercancías) por vía marítima. Pues bien, en los aviones parece que es algo normal ya que por ejemplo Emirates aprovecha sus vuelos de pasajeros desde Madrid y Barcelona para transportar también mercancías. Además, a modo informativo he encontrado los siguientes datos sobre el transporte de mercancías por vía aérea.

Ranking de aeropuertos españoles por volumen de mercancías transportadas:

1 - Madrid - Barajas

2 - Barcelona - El prat

3 - Gran Canaria

4 - Palma de Mallorca

5 - Zaragoza

Por Enrique Bravo

LOS BUQUES DEL FUTURO ESTARÁN PROPULSADOS POR LA FUERZA DEL VIENTO

Cargill es un gigante del sector agroalimentario, que ha adoptado el uso de cometas para reducir sus emisiones de efecto invernadero. El plan es instalar una cometa de 320 m² en un buque de carga oceánico, que la compañía posee en régimen de charter a largo plazo. Se trata del mayor buque propulsado mediante cometa en el mundo.

Cargill está trabajando con SkySails, una compañía con base en Hamburgo (Alemania). Esta compañía ha patentado la tecnología que permite usar una cometa en la parte frontal de un buque de carga, lo que genera suficiente propulsión para reducir el consumo de fuel hasta un 35% en condiciones ideales de navegación. Se prevé que esté plenamente operativo en el primer cuarto de 2012.

Se trata de una relación en la que Cargill está ayudando a SkySails a desarrollar y testear la tecnología.

La cometa está conectada al barco mediante una cuerda, y está controlada por ordenador, para maximizar los beneficios del viento. La cometa se encuentra a una altura de entre 100 y 420 metros, realizando una figura de “8” mientras vuela.

El sistema de SkySails está completamente automatizado, y requiere un mínimo control de la tripulación. El sistema de control controla la altitud y el recorrido de vuelo. Toda la información se muestra en el puente.

Cargill es uno de los principales actores en el transporte de carga a granel seca. Aunque la compañía no posee ni opera buques, su negocio de transporte oceánico hace que mueva anualmente 185 millones de toneladas de “commodities”.

En enero de 2008, se utilizó por primera vez una cometa SkySail en un barco de transporte oceánico, cuando DHL utilizó la tecnología para realizar envíos de tablones contrachapados desde Alemania a Venezuela.

MI OPINIÓN:

Este proyecto, permite reducir un importante porcentaje del consumo de fuel (con el consiguiente ahorro). Además, como, también se reducen las emisiones de efecto invernadero. Considerando que el transporte marítimo mueve el 90% de las mercancías mundiales, el efecto si este sistema se generaliza puede ser impresionante.

Está claro que la tecnología está en su primera fase, pero ya tiene aplicaciones prácticas y comercialmente viables. Estoy seguro que en el futuro veremos muchas cometas como ésta en los barcos de todo el mundo.

Por Virgilio González