El reto logístico detras de los equipos de Fórmula 1

Las carreras de Fórmula 1 son un excelente ejemplo de como la Logística se vuelve un elemento indispensable.

El calendario anual consta de 19 carreras. Para cada carrera cada uno de los 12 equipos mueve unas 300 toneladas de materiales que incluyen desde las herramientas y partes de los coches hasta un centro de comunicaciones.

Cuando las carreras son en Europa los traslados se realizan por tierra con una flota de 24 camiones por cada equipo, pero cuando son viajes largos al Medio o Lejano Oriente, se recurre a aviones y la carga está restringida a 30 toneladas.

El equipamiento y disposición de los pits de Fórmula 1 no cambian significativamente entre carreras (garages, paddocks, etc) por lo que a principios de año se pre-ensamblan varios pits: uno que viajará por via terrestre para los grandes premios de Europa y otros que viajarán en avión a lugares mas lejanos. Es un balance de costo, rapidez y oportunidad.

El traslado de los componentes esenciales tales como chasis, motores y partes nuevas está regulado por la Administración de la Fórmula 1 (FIA), quien se encarga de su despacho por via aerea al lugar del gran premio. Cada equipo es responsable de cargar sus contenedores y tarimas para sus equipos particulares en los aviones buscando aprovechar al máximo el espacio disponible y a la vez minimizar el riesgo de daños o pérdidas.

Despues de cada carrera, si el tiempo lo permite, los equipos llevan sus coches a su Centro de Tecnología donde son preparados para la siguiente carrera. Si no es posible los coches se llevan directamente a la siguiente carrera, junto con las partes requeridas para la preparación.

La eficiencia en el uso de recursos es clave y está sujeto a revisión y mejora continua: para 2009 la cantidad de personas para un equipo de Fórmula 1 era de 135 mientras que para 2010 es de 95.

El movimiento de gente también representa un reto: un equipo de Fórmula 1 debe organizar mas de 7,000 viajes individuales en diferentes fechas, que incluyen reservaciones de hotel, visas y viáticos así como cambios y ajustes de último minuto.

En los 50 años que tiene la Fórmula 1 han sido muchos los equipos que han aparecido y desaparecido, y los ganadores se han diferenciado de sus competidores tanto por la innovación tecnológica como por su eficiencia Logística.

Comentario:

Me parece muy interesante saber lo que sucede detrás de un Gran Premio, por lo complejo que debe ser manejar todo y siempre con el tiempo en contra. Creo que queda claro el dinero que mueve la F1 para lograr tal eficiencia logística!

Por Elvira López

UPS amplía su dominio en la mensajería tras la compra de TNT

La compañía estadounidense pagará 5.160 millones de euros en efectivo

La adquisición le permite rivalizar con DHL por los mercados europeo y asiático

La firma estadounidense se marca como objetivo la aceptación del 80% de los accionistas

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SANDRO POZZI. 19/03/2012 12:24

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El largo cortejo sirvió de algo. United Parcel Services (UPS), la mayor compañía de mensajería del mundo, anunció este lunes un acuerdo para hacerse con el control de su rival holandesa TNT Express, por la que pagará 5.160 millones de euros en efectivo. La operación permitirá a UPS reforzarse en Europa, América Latina y Asia. La sociedad con base en Atlanta, muy potente en EE UU, va a pagar el equivalente a 9,5 euros la acción, lo que representa una prima del 53,7% para los propietarios de la firma de Hoopddorf, si se toma como referencia el valor de la acción cuando hace un mes trascendió que las discusiones estaban en curso.

Los títulos de UPS subieron el 3% al cierre de Europa y los de TNT lo hicieron el 1%. UPS genera el 26% de sus ingresos fuera de EE UU. Con la integración de TNT, subirá al 36%. La facturación combinada de las dos firmas de logística rondará los 45.000 millones de euros anuales. Y gracias a la integración de sus dos estructuras de mensajería, calculan que conseguirán unos ahorros de hasta 550 millones anuales cuatro años después de completarse la fusión.

TNT, controlada en casi un 30% por Post NL, es la más pequeña de las cuatro grandes en el negocio de la mensajería. FedEx también se interesó, pero no disponía de la liquidez con la que cuenta UPS. Dos terceras partes de los ingresos de TNT se generan en Europa, por eso la operación tiene atractivo para las dos sociedades, que ven como la alemana DHL les planta cara. La adquisición de la holandesa elevaría la cuota de mercado de UPS en Europa al 17,3%, muy cerca ya del 17,6% que da el liderazgo a la alemana DHL. La compra de TNT también permite al gigante estadounidense posicionarse mejor en los mercados emergentes asiáticos

Los analistas tampoco pierden de vista la crisis de la deuda soberana europea, como factor de riesgo. Ahora está por ver cómo FedEx reacciona a la fusión. La compañía de mensajería tiene previsto presentar resultados trimestrales a final de esta semana.

En cuatro años, la empresa compradora tendrá que gastar unos 1.000 millones en la reorganización de operaciones. UPS encabeza este sector de transporte y logística con más de 400.000 empleados en todo el mundo. TNT, con 78.000 trabajadores, cerró el ejercicio pasado con unas pérdidas de 270 millones de euros.

Por Helena Monjas.

La terminal marítima tmZ consolida su crecimiento desde 2007 y mueve casi 10.000 TEUs al mes

Agencias| 16/03/2012 - 14:37h

ZARAGOZA, 16 (EUROPA PRESS)

La Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) sigue aumentando sus líneas de negocio y mejorado sus datos para consolidarse como una seria iniciativa empresarial del ámbito logístico. Los datos de 2011 confirman un crecimiento de un 39 por ciento sobre el ejercicio anterior, de manera que se ha pasado de los 85.225 TEUs a 118.296, lo que supone un tráfico mensual de casi 10.000 TEUs al mes.

TEUs es el acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, y el volumen exterior de una TEU equivale a 38,51 metros cúbicos.

La proyección de tmZ se refleja en otras cifras como los TEUs ferroviarios, que han pasado de 39.400 en 2010 a 53.546 en 2011 (un 36 por ciento más) o los movimientos totales que han pasado de 47.318 hace un año a 66.611 a finales de 2011.

Este comportamiento en constante ascenso se sucede desde 2007, año en que se puso en marcha el apartadero ferroviario de la terminal, hasta el punto de que el crecimiento desde ese momento se cifra en un 700 por ciento, han informado desde el Ayuntamiento de Zaragoza.

COMERCIO EXTERIOR DEL VALLE DEL EBRO

TmZ surgen en 2001, como resultado de una apuesta conjunta de Mercazaragoza (Ayuntamiento de Zaragoza y Mercasa) y del Puerto de Barcelona, así como del Gobierno de Aragón, de distintos inversores de la ciudad y de las terminales marítimas con el objetivo de impulsar el comercio exterior marítimo del Valle del Ebro.

El trabajo de la terminal ha mantenido el objetivo de su creación y se ha perfilado como un modelo innovador, que pone en contacto a los transitarios, a los transportistas y a los operadores logísticos de su área de influencia con los importadores y los exportadores.

Desde entonces la actividad de la terminal ha sido incesante, así como sus iniciativas para consolidar esta propuesta comercial. La creación del apartadero y las sucesivas ampliaciones de sus ejes de vías han servido para consolidar su posición como nodo logístico ferroviario del cuadrante noreste español.

Los trenes que ha operado TCB Rail en tmZ han sido cada vez más largos y con más carga, que es la prueba de la eficiencia que ha ido consiguiendo la plataforma que, el año pasado, contabilizó 1.094 composiciones ferroviarias, manteniendo los servicios con el Puerto de Barcelona, e intensificándolos con Vitoria y Burgos, con cuatro composiciones semanales.

En este año se han programado ya mayores frecuencias con Madrid, Azuqueca y Bilbao, y se trabaja en el establecimiento de destinos a otros puertos españoles.

Con estas perspectivas de trabajo y estas cifras, tmZ afronta los próximos meses con proyectos de gran calado que han de permitir que funcione como una auténtica dinamizadora de la actividad económica del Valle del Ebro.

Así, tmZ, que es en la actualidad la segunda terminal nacional interior de contenedores marítimos, está estudiando ya una nueva ampliación con terrenos que destinará a desarrollos logísticos, y por lo tanto a implementar su actividad.

ANCHO DE VÍAS INTERNACIONAL

En paralelo, se está involucrando en la necesidad de adecuar las vías al ancho internacional (UIC) tanto en la línea Monzón- Lérida- Barcelona, como en la de Caspe a Tarragona.

TmZ considera esta reconversión al ancho internacional crucial para asegurar un constante crecimiento de los tránsitos ferroviarios de mercancías por Zaragoza. Sin duda se trata de un cambio que dejará a la capital aragonesa y a la plataforma en la mejor de las situaciones de cara a la llegada de la TCP, que se concibe como una infraestructura moderna y necesaria, capaz de articular las comunicaciones y las transacciones del futuro.

La terminal, por su parte, acometerá ya con esa previsión UIC las nuevas vías que se pongan en funcionamiento en sus instalaciones en un futuro inmediato.

Este nuevo objetivo se ve favorecido además por otras actuaciones que ya han preparado a tmZ para ser competitiva, como su habilitación para recibir los trenes más largos de la Unión Europea, los convoyes de 750 metros, en el momento en el que el Ministerio de Fomento acondicione apartaderos de estas características a lo largo de la línea Madrid-Barcelona.

No obstante, las transformaciones que se han realizado a lo largo de estos años y las que están en cartera pretenden conseguir cada día una mayor agilidad en las transacciones que se realizan en el nodo zaragozano. De momento, en Zaragoza ya se trabaja con criterios de eficiencia en la gestión de las mercancías que se ponen en tránsito o se distribuyen desde la terminal. De hecho, a la operadora, tmZ Services, le cuesta una hora operar un tren de 60 Teus (entre 30 a 60 contenedores).

La competitividad de tmZ se deberá proyectar en el futuro a otros ámbitos, como los que le permitan operar con los reefer o contenedores refrigerados, mientras, en paralelo, continuará ampliando su red de relación con los puertos españoles, tanto del Cantábrico como del Mediterráneo.

Por Carla Capella

 

Hola!!! yo sigo en mi linea de ejemplos visuales, prácticos y de primera mano en este caso. Ahí os dejo unas fotucas del Ferry que sale de Santander en dirección Plymouth. Hay una vista del barco en sí desde fuera, y otra de la parte de los camiones anclados como si de contenedores se tratase. Y la tercera foto es de cómo cargan los camiones en el Eurotunnel. Hay una rampa y a través de ella entran por la última plataforma que no tiene barras protectoras a los lados y de ahí entrar en el pasillo de carga de los "vagones".

La calidad de las fotos no es muy buena porque están hechas con un móvil pero bueno, para ver más o menos como funciona este mundillo... nos vale!!!

Por Sara Crespo

El arte de la logística en Rusia o como transportar un avión por el centro de una ciudad en un camión sin que te de un infarto y el avión llegue más o menos entero.
El avión debía transportarse desde el Aeropuerto de Pulkovo en Moscú hasta el Lenexpo Exhibition Complex en San Petersburgo. Pues bien, esto fue lo que ocurrió a su llegada a San Petersburgo, el transportista decidió circular por el centro de la ciudad con 2 agallas.

Por Elvira López

El Gobierno anunció la extinción de 24 empresas públicas

El pasado viernes el Gobierno anunció la extinción de 24 empresas públicas, dentro del llamado Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional Estatal, con el objetivo de reducir el gasto y cumplir con los objetivos de déficit. Me ha llamado la atención ver entre esas empresas que desaparecen varias dedicadas al sector del transpote y la logística. Según El País (información sacada de http://politica.elpais.com/politica/2012/03/16/actualidad/1331931169_194919.html), esas empresas son las siguientes:
REMOLMAR (Remolques marítimos, S.A). Fundada en 1966, se encarga de la prestación de servicios de remolque marítimos.

Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba del Puerto de la Estaca, Isla de Hierro, S.A . Su objetivo es la formación de trabajadores que desarrollen actividades portuarias.

CLASA (Centro Logísticos Aeroportuarios S. A.). La sociedad está participada al 100% por AENA y se dedica a la promoción y al desarrollo de las infraestructuras para la carga aérea en la red de aeropuertos españoles. Inició su actividad en Madrid en 1994.

LTF (Logística y Transporte Ferroviario, S.A). Depende del Ministerio de Fomento y se dedica al trasporte de vehículos por ferrocarril y actividades asociadas.

Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba del Puerto de San Sebastián de la Gomera, S.A. Su objetivo es la formación de trabajadores que desarrollen actividades portuarias.

Irión Renfe Mercancías, S. A. La empresa se dedica a la prestación de servicios de transporte de mercancías con el objetivo de incrementar la cuota del mercado del ferrocarril. Dispone de almacenes en “lugares estratégicos” para la regulación de los stocks de los clientes y de plataformas logísticas en los puntos de mayor actividad de mercancías.

Multi Renfe Mercancías, S.A. La sociedad es especialista, según informa a través de su web, en el trasporte ferroviario de mercancías de orígenes sólidos y líquidos. Gestiona el tráfico de productos petroquímicos, combustibles sólidos, madera, papel, productos agrícolas y materiales de construcción.

Son estas dos últimas las que me han recordado a lo que vimos en clase sobre el transporte ferroviario y me han parecido más llamativas. Irión y Multi Renfe, según El Mundo, tienen un presupuesto de 3,6 y 5,4 millones de euros respectivamente, y se habían creado en 2011, hace unos seis meses, así que han tenido una vida corta. La pregunta que me surge es, al margen del ahorro que suponga su desaparición, si Renfe podrá hacerse cargo de las labores que desarrollaban estas empresas, o si, en realidad, su peso no era tan importante dentro del sector como para justificar su existencia.
Por Gonzalo Acha

Pastor ve prioritario desarrollar el eje ferroviario Algeciras-Bobadilla

19.03.12

La ministra de Fomento, Ana Pastor anunció el sábado en una visita a Algeciras, Cádiz, que el Gobierno ve “prioritario” desarrollar el eje ferroviario Algeciras-Bobadilla y el tramo Algeciras-Almoraina para “mejorar la competitividad del puerto” y conectarlo con el resto de Europa y “el resto del mundo”.

Asimismo, Pastor declaró que Algeciras es “el kilómetro cero de las redes transeuropeas de transporte”, por lo que el Ejecutivo impulsará “una conexión ferroviaria que es fundamental”, recordando que este puerto “es el de mayor actividad económica portuaria de España”.

La ministra cifró en 500 millones de euros la inversión a los terrenos portuarios gaditanos a lo largo de los próximos cuatro años. Una cifra que aportará el Gobierno de la Nación.

Por último, Pastor hizo mención a la necesidad de mejorar las cifras de transporte de mercancías por tren, aconsejando la intermodalidad. “España está en un 4% mientras que en la Unión Europea alcanzan el 20%”, explicó, añadiendo que tiene el “valor añadido de la sostenibilidad”, por lo que es necesario apostar por este tipo de transporte.

MI COMENTARIO:

Como se puede observar, cada vez se fomenta más el uso del medio ferroviario y la intermodalidad. En este caso además, servirá para potenciar las operaciones del puerto de Algeciras conectándolo con Bobadilla (Antequera) que es una base para este medio de transporte.

Además, me han llamado la atención las cifras que aparecen en el último párrafo. Como se puede ver, estamos bastante por debajo de algunos países de la UE en cuanto a utilización del transporte ferroviario de mercancías.

Por Enrique Bravo