Emirates pondrá en el mercado capacidad para 25 toneladas de carga al día de Barcelona a Dubai

13 de febrero de 2012CATALUÑA

La aerolínea Emirates pondrá en el mercado una capacidad de transporte de 25 toneladas de mercancía entre Barcelona y Dubai a partir del próximo mes de julio, cuando se ponga en marcha el vuelo diario entre ambas ciudades, anunciado recientemente por la compañía. Gen-Air, agente general de ventas de carga (GSA) de Emirates en España, será el encargado de comercializar estos espacios.

Según ha explicado a este Diario Luis Alberto Martínez, director general de Gen-Air en Barcelona, la aerolínea pondrá en la ruta entre la capital catalana y su hub de Dubai un B-777, “lo que nos da esta capacidad de carga de 25 toneladas con 100 metros cúbicos por vuelo”.

El GSA de Emirates en España se muestra convencido del éxito de esta ruta en el transporte de mercancías, ya que Oriente Medio es uno de los mercados en los que las ventas al exterior de España están creciendo. “Prevemos una muy alta ocupación de los aviones”, asegura Luis Alberto Martínez, quien añade que, “con la que está cayendo, Emirates suma en Barcelona un destino de medio/largo recorrido y, además, añade las posibilidades de conectar en el hub de Dubai con toda Asia, India y Oceanía el mismo día y con el resto del mundo a través de su red de vuelos”.

Está previsto que Emirates empiece a operar en esta ruta entre Barcelona y Dubai el día 3 de julio. Los aviones que cubren el servicio aceptarán “todo tipo de carga susceptible de ser transportada por vía aérea”, explica el director de Gen-Air en Barcelona.

Martínez precisa que, desde Catalunya, “hay mucha exportación de productos farmacéuticos, que requieren de transporte a temperatura controlada, productos químicos y animales vivos en algunas temporadas del año”.

En sentido contrario, desde Dubai, “se importan principalmente materias primas, textiles, maquinaria en general e incluso pescado”, precisa el responsable del GSA de Emirates.

La puesta en marcha de este servicio es una prueba más de la apuesta de esta aerolínea por España. Además de la nueva conexión en Barcelona, Emirates pondrá en marcha en julio su segundo vuelo diario entre Dubai y Madrid, lo que supone una capacidad total de carga de 50 toneladas diarias.

 

Por Carla Capella

Inditex se prepara para decir adiós al código de barras en sus etiquetas
Publicado en Expansion por I. Elizalde

El grupo textil INDITEX aplicará la tecnología RFID, un sistema que incluye un microchip en las prendas y reduce los costes logísticos. En EEUU, Wal-Mart o Macy’s ya trabajan con este sistema.

Inditex podría convertirse en la primera gran compañía española en lanzarse al uso masivo de etiquetas inteligentes en sus prendas, con la aplicación de la tecnología RFID (siglas en inglés de identificación por radiofrecuencia), según apuntan fuentes sectoriales.

El grupo textil se enfrenta a una revolución tecnológica de gran calado, que en la práctica supondrá dejar a un lado el tradicional código de barras y comenzar a usar un chip para identificar sus prendas.

Pero, ¿qué implica para una compañía como Inditex la utilización de la tecnología RFID?
“El uso de la radiofrecuencia, que permite el control unitario con una garantía absoluta y una rapidez hasta diez veces inferior al código de barras, supone ahorros logísticos muy importantes”.
Por ejemplo, gracias a esta tecnología, se puede hacer una comprobación del stock en los centros logísticos o en una tienda en segundos, ya que lee toda la información de golpe. También se agiliza el cobro en las cajas, pues en lugar de pasar el código de barras de cada una de las prendas por el escáner, se suman todas juntas.




Comentario

He elegido este artículo por la oportunidad que representa el nuevo sistema para superar las limitaciones de los códigos de barras: éste, al tratarse de un sistema de lectura óptica, precisa leer la zona del código para captar la información, lo que conlleva mucho esfuerzo y tiempo, en especial cuando hay que gestionar una gran cantidad de artículos; y además, la cantidad de informacion que puede contener es limitada.

El RFID, por su parte, emplea ondas de radio para transmitir datos, lo que hece posible recoger información sobre artículos incluso aunque estén envasados y permite un seguimiento del producto desde el punto de fabricación hasta el punto de venta. La otra gran ventaja es que se pueden identificar los productos masivamente sin tener que pasar cada uno de ellos por el lector.

Esta tecnología mejora drásticamente la calidad, la rapidez de los inventarios, y la automatización del proceso, y me parece un gran avance en la gestión logística que seguramente está llamado a generalizarse.

Por Elvira López.

La comisión Europea prepara una iniciativa de transporte limpio

Escrito por Raquel Arias

Viernes, 10 de Febrero de 2012

El comisario europeo de Transporte, Sim Kallas, ha anunciado en Bruselas que el Ejecutivo está preparando un plan para potenciar el transporte limpio. Se trata de una iniciativa que desarrolle una estrategia alternativa al gasóleo en toda la Unión Europea, e irá acompañada de una propuesta legislativa sobre el desarrollo de las infraestructuras. El desafío es, cómo no, establecer un precio adecuado. En un encuentro con operadores de transporte europeos y medios de comunicación, Sim Kallas puso el ejemplo que ya se está dando en la industria automovilística de coches, donde los vehículos que funcionan con baterías eléctricas y combustibles alternativos se van introduciendo poco a poco en el mercado. Según Kallas, "se tendrán que reestructurar los precios e impuestos del transporte para que el gravamen general refleje los costes totales en términos de infraestructura y costes externos.Ya hemos propuesto una revisión de la tarificación del combustible para identificar claramente la energía y el componente de CO2.Tenemos que abordar la internalización de los costes externos para todos los modos de transporte y planificar una propuesta legislativa para financiar el desarrollo de un sistema de transporte integral y eficiente". Para el comisario europeo de Transportes, "todos sabemos que los principales desafíos a los que nos enfrentamos son el cambio climático, la protección del medio ambiente o la seguridad en la provisión de energía, entre otros. La eficiencia energética en el transporte puede contribuir a alcanzar esos retos. Aumentar la eficiencia energética podría ser un puente a las energías alternativas". COMENTARIO: Fomentar el transporte limpio es una muy buena iniciativa ya que anteriormente sólo se había orientado a automóviles. Sin embargo, el transporte de mercancías terrestre también copa una gran parte de la contaminación que se genera actualmente. Cabe destacar que los coches que usan baterías eléctricas y combustibles alternativos por lo general tienen un precio de venta mayor al de los que funcionan con gasolina. Por ello, es muy probable que en el caso de los transportes de mercancías - principalmente camiones - también suceda esto. Aún así, hay que tener en cuenta que el Comisario va a abogar porque la utilización de los transportes limpios tenga como resultado una menor tributación por parte de sus usuarios compensando de esta manera el mayor precio de adquisición. Como vemos, la protección del medio ambiente y la eficiencia energética es una constante en la UE y con el tiempo se irá expandiendo a otros sectores. -- Enrique Bravo --

Aidima investiga una tecnología para controlar en línea la emisión de formaldehído en tableros

El Instituto Tecnológico del Mueble, Madera, Embalaje y Afines, Aidima, desarrolla, junto a seis socios europeos, una nueva tecnología basada en un sensor para controlar desde la misma línea de producción el contenido de formaldehído de los tableros y productos derivados.

El formaldehído es un gas que se utiliza en los adhesivos para dotar de consistencia a los tableros derivados de la madera, y es también utilizado en multitud de procesos industriales, como en automoción. Es el causante de ese característico “olor a nuevo” de los productos en los que se aplica por su gran volatilidad y está considerado peligroso para la salud humana en determinadas circunstancias de exposición y grado de emisión, como así lo recoge la Organización Mundial de la Salud (OMS).

El proyecto de investigación que desarrolla este sensor, denominado WoodSens (desarrollo y adaptación de un nuevo sistema de medida de la emisión de formaldehído de tableros derivados de la madera, en línea) está financiado por los Fondos Feder, y el Impiva (Instituto para la Mediana y Pequeña Empresa Valenciana).

La emisión de formaldehído en los tableros y productos que los contienen se encuentra bajo el control de la legislación, que exige cada vez valores más bajos de emisión, al tiempo que deben mantenerse las prestaciones mecánicas y de estabilidad de los materiales.

Esta exigencia obliga a los fabricantes de resinas formuladas con formaldehído y los fabricantes de tableros a realizar una permanente investigación para restringir las emisiones, donde los controles periódicos que Aidima realiza, en este ámbito, son imprescindibles para cumplir las distintas legislaciones.

En este sentido, la restricción que acaparó la atención del sector fue la ampliación de la legislación en el estado norteamericano de California relativa a la emisión de formaldehído (Airborne Toxic Control Measure to Reduce Formaldehyde Emissions from Composite Wood Products, ATCM), que establece límites muy bajos aplicables a los tableros derivados de la madera.

En la actualidad se plantea que esta legislación sea de alcance nacional y no sólo estatal en aquel país americano. Junto con dicha ley se han incorporado otras en la misma línea, especialmente en Francia, relativas también a la emisión de COV (compuestos orgánicos volátiles).

Una vez conseguidos estos límites bajos de emisión de formaldehído, junto con adecuadas prestaciones por parte de los tableros, hay que lograr que este control sea lo más fiable posible y a tiempo real, es decir, que el fabricante pueda conocer, en virtud de determinadas mediciones en línea, la emisión de formaldehído que alcanzará el tablero cuando se determine en condiciones normalizadas y de acuerdo con las diferentes legislaciones.

Éste es el objetivo del citado proyecto, que incluye el desarrollo y adaptación de un sensor basado en una tecnología novedosa para este campo, y en el que participan diferentes laboratorios europeos y empresas que aportan tecnología de equipamiento. La finalidad última del proyecto es poder determinar la emisión de formaldehído durante la fabricación del tablero, relacionándolo con distintos parámetros del proceso y características de los materiales, permitiendo así prever el nivel de emisión en uso, con una disminución importante de lotes rechazados.

COMENTARIO

El otro día en clase, comentabamos sobre los embalajes. Os comento esta noticia que he encontrado y aparte de reflejar lo que vimos, creo que es curiosa. Ese olor a nuevo, que todavía perdura en el coche nuevo de mi hermana, por lo visto es peligro... con lo que a mi me gusta, y al igual que embalajes como la madera, es importante que esté supeditado a un control. Estos controles deben de ser bastante estrictos y la investigación para cumplir la normativa continuada.

El artículo creo que da una idea de la importancia que tienen los controles a nivel de coste y cumplimiento. Es una pena que no todos los países aunque estén bajo una misma legislación tengan el mismo nivel de permisividad.

Por Eduardo Sánchez de la Torre

AIDO e ITENE desarrollan el primer envase inteligente del mercado con sensor de apertura para evitar robos

Valencia | 09/02/2012 - 12:56h

El Instituto Tecnológico de Óptica, Color e Imagen (AIDO) y el Instituto Tecnológico deEmbalaje, Transporte y Logística (ITENE), están trabajando, con el apoyo del IMPIVA y Fondos FEDER, en el desarrollo de un nuevo envase inteligente que incorpora un sistema "antihurto" capaz de detectar y controlar si su contenido ha sido comprometido.

El envase incorpora un sensor de apertura y un circuito electrónico que están impresos con tintas conductivas. De esta manera, cuando el envase ha sido abierto un sensor alertará sobre su apertura y provocará que se active un dispositivo electroluminiscente (EL), según han informado ambos institutos en un comunicado.

Una de las principales aplicaciones de este desarrollo se plantea para la industria farmaceútica o de productos con alto valor añadido donde el contenido del envase pueda sufrir alteraciones o haya podido ser manipulado.

Según ambos institutos, "la tecnología de la electrónica impresa supone una auténtica innovación para el sector del envase y embalaje ya que permite imprimir circuitos electrónicos directamente en sustratos flexibles mediante técnicas de impresión convencionales, como si de una imagen se tratase".

Utilizando tintas de diferentes características en lugar de componentes sólidos, el objetivo principal es "fabricar los circuitos empleando métodos como chorro de tinta, huecograbado o flexografía directamente sobre papel, cartón o plástico".

Además de su "bajo coste", la electrónica impresa presenta otras ventajas ya que al utilizar tintas para imprimir "permite el uso de sustratos flexibles y de grandes superficies, lo que da lugar a una gama de posibilidades inexistentes en la electrónica convencional, como por ejemplo pantallas flexibles o circuitos enrollables". Por otro lado y según las características de las tintas utilizadas, se podrían llegar incluso a fabricar circuitos electrónicos comestibles o biodegradables.

Por Laura Moreno

Modificaciones Incoterms 2010

Hola a todos:

Como bien hemos visto en clase, la ICC ha actualizado recientemente los Incoterms. Dado que hemos estado hablando bastante de estos cambios durante las clases, creo que es bastante interesante que comparta con vosotros un archivo que resume todos esos cambios de forma sencilla.

El documento está elaborado por el famoso despacho Caveat Abogados, especialistas en temas de asesoramiento internacional a empresas. En él, menciona las principales diferencias en ter los INCOTERM 2000 y los INCOTERMS 2010 y también algunas recomendaciones sobre su uso.

Para poder descargar este archivo, lo he alojado en Divshare. Si pincháis en el siguiente enlace, podréis descargarlo. http://www.divshare.com/download/16747288-f65

Si alguien tiene algún problema a la hora de descargar el archivo, no dudéis en decírmelo.

Espero que sea de utilidad.

Por Fernando Polo

El puerto de Tarragona anuncia la licitación de un escáner para contenedores y vehículos

30.01.12

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha anunciado la licitación para el suministro de un “Sistema reubicable para inspección no intrusiva de contenedores y vehículos”, según recoge el Boletín Oficial del Estado del lunes 30 de enero.

El anuncio incluye el mantenimiento preventivo y correctivo del equipo en condiciones óptimas de uso conforme a la legislación que le sea aplicable. El plazo de entrega es de 8 meses, 3 años de garantía y 24 meses de servicio. El presupuesto base de licitación es de 2.360.000 euros.

Comentario:

Me ha llamado la atención este pequeño artículo porque trata sobre uno de los temas que hemos comentado hoy en clase: la inspección de las mercancías.

La adquisición del escáner por parte del puerto de Tarragona permitirá la inspección de la mercancía sin tener que abrir el embalaje y por tanto generando un menor riesgo de dañar la carga en cada inspección. Así, se puede observar como las revisiones de mercancías se orientan cada vez más a la menor manipulación de los productos. Esto tendrá un efecto positivo en los vendedores y compradores reduciendo el riesgo para cada uno de ellos en función del INCOTERM que hayan establecido en su contrato.

Por Enrique Bravo